Какое давление наддува в двигателе N13 BMW?

Двигатель N13 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Моторы серии N13 пришли на смену устаревшим N43B16, N43B20, N45B16, N45B20S, N46B18 и N46B20. Это атмосферники с повышенными рабочими характеристиками, которые устанавливались на BMW 1-series, 3-series с 2011 года.

N13 1

Особенности конструкции

Двигатель N13 — совместная разработка BMW и PSA Peugeot Citroen образца 2011 года. Другое название этого силового агрегата — «Принц» (Prince).

Мотор BMW N13 получил ряд технических и конструктивных доработок, включая легкий блок цилиндров из алюминия с сухими чугунными гильзами — чтобы можно легко было производить ремонтные работы. А также кованый коленвал с противовесами — их восемь.

Отличительная особенность агрегата N13 — это первый из двигателей BMW с продольным расположением основных узлов. То есть стороны впуска и выпуска поменяли местами. В моделях BMW с этим двигателем сторона выпуска находится слева по направлению движения.

Четырехцилиндровый 16-клапанный бензиновый агрегат получил систему бесступенчатого изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III и абсолютно новую головку блока цилиндров.

N13 2

Как и на большинстве моторов N-серии, двигатель получил систему изменения фаз газораспределения на двух валах ГБЦ — Double VANOS.

Также N13 оснащен системой непосредственного впрыска топлива HPI.

За наддув отвечает твинскрольный турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией. Твинскрольная система наддува, то есть одна трубина с двумя «улитками» разного диаметра позволяет достичь максимального крутящего момента даже на малых оборотах.

Управляет двигателем ЭБУ Bosch MEVD17.2.4.

Объем мотора составляет 1,6 литра. Мощность в зависимости от модификации — от 102 л.с. (180 нм) до 177 л.с. (250 Нм).

Устанавливали N13 на:

  • BMW 114i в кузове F20
  • BMW 116i в кузове F20
  • BMW 118i в кузове F20
  • BMW 316i в кузове F30
  • BMW 320i в кузове F30 Efficient Dynamics Edition

Помимо BMW, двигатель N13 устанавливается на Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 408, Peugeot 508, Peugeot 3008, Citroen C4, Citroen C3

Модификации N13

Помимо стандартной версии производитель выпустил разные модификации N13, что сделало возможным установку агрегата на разные модели BMW:

  • N13B16M0 — с 2011 года устанавливается на модели с индексом 18i и 20i. Базовая версия с жидкостно-масляным теплообменником мощностью 170 л.с. и крутящим моментом 250 Нм при 1500-4500 об/мин.
  • N13B16U0 — с 2011 года устанавливается на модели 16i. Версия без теплообменника, программно дефорсированная до 136 л.с. при крутящем моменте в 220 Нм при 1350-4300 об/мин.
  • N13B16K0 — с 2012 года монтируется на BMW с индексом 14i. Самая слабая версия, рассчитанная на 102 л.с., крутящий момент 180 Нм при 1100-3900 об/мин.

Эксплуатация

Техническое обслуживание производится согласно рекомендациям производителя каждые 15 тысяч км пробега. Рекомендуется менять масло в моторе каждые 10 тыс. км.

Для замены используется строго моторное масло 5W-30, 5W-40, в идеале — рекомендуемое баварским концерном. Расход масла на угар, заявленный производителем — 700 мл на 1000 км пути.

Топливный расход составляет 5,7 л на 100 км пробега в смешанном режиме. По городу расход топлива составляет 7,2 литра, по трассе — 4,8 литра.

Заправлять мотор рекомендуется бензином с октановым числом не меньше 95. Лучше — АИ-98.

Важно, что смена марок топлива и моторного масла негативно отражается на производительности двигателя — лучше не рисковать.

Ресурс двигателя составляет 250+ тыс. км до капитальных вмешательств.

Как и все моторы семейства N, двигатель привередлив к качеству масла и топлива. Проблемы с высокотехнологичными системами Valvetronic, Double VANOS не обошли агрегат стороной.

Типичные неисправности N13

К самым частым жалобам владельцев, с которыми те обращаются на СТО, относят:

плавающие обороты

Часто проблема неустойчивой работы агрегата на холостом ходу решается чисткой клапана холостого хода и дроссельной заслонки.

Как правило, неравномерное вращение мотора без нагрузки связано с неисправной или плохо закрепленной дроссельной заслонкой, но встречаются и причины попадания влаги и пыли в контрольный клапан холостого хода.

высокий топливный расход

Причину стоит искать в расходомере воздуха. Когда он отказывает, аппетиты двигателя растут в геометрической прогрессии.

Причина заключается в том, что система зажигания при выходе из строя датчика начинает запаздывать, в результате топливно-воздушная смесь чрезмерно обогащается, и растет расход бензина.

N13 4

вибрация мотора

Вероятно, загрязнились инжекторные топливные форсунки.

По мере того, как форсунки вырабатывают свой ресурс, топливовоздушная смесь, которая попадает в цилиндры, готовится с нарушением пропорций — становится обедненной. В результате мотор ощутимо теряет в мощности, при нажатии на педаль газа владелец сталкивается с ощутимым провалом тяги, как будто машина тянет другую на буксире.

Решение — чистка топливных форсунок на специальном стенде каждые 100 тыс. км и замена вышедших из строя элементов.

отказ управляющей электроники

При длительных экстремальных нагрузках на мотор ЭБУ может выйти из строя.

Итого

Моторы BMW N13 — надежные, хоть и негабаритные, агрегаты, которые снискали уважение автолюбителей и сервисменов. Несмотря на малый объем, эти моторы успешно конкурируют с моторами других автопроизводителей гораздо большего объема по своей производительности, благодаря точной проработке инженерами всех механизмов и систем.

Двигатели N13 требуют к себе внимательного отношения владельцев и качественного обслуживания — лучше дилерского. Ремонт агератов стоит доверять только профессионалам с высокой квалификацией и опытом в работе с моторами BMW N серии.

Двигатель BMW N13B16

N13 — серия двигателей (её также иногда именуют Prince), в которую включены рядные двигатели небольшого объёма — 1,4 и 1,6 литров. Эта серия — совместная разработка автопроизводителей BMW (Германия) и PSA Peugeot Citroen (Франция).

Один из четырёхцилиндровых двигателей, относящихся к данной серии — N13B16. Он ставился и ставится по сей день на машинах БМВ с индексами 14i, 16i, 18i и 20i.

Агрегат N13B16 появился в 2011 году и по факту заменил более ранние атмосферные четырёхцилиндровые моторы для BMW (речь идёт, например, о моделях N45B16, N45B20S, N43B16, N43B20).

Описание двигателя

Прежде всего следует разобраться в маркировке, которая на самом деле содержит в себе много информации. N — это серия двигателей, а числом 13 обозначаются четырёхцилиндровые агрегаты с турбонагнетателем. Буква «B» означает, что перед покупателем бензиновый двигатель, установленный продольно, а число 16 указывает на его объём.

Двигатель N13B16

Блок цилиндров N13B16 (обновлённый, по сравнению с прошлыми поколениями) создан из алюминия и снабжён гильзами из прочного чугуна. Коленвал же тут кованый и имеет восемь противовесов. Шатуны в двигателе имеют длину 138,5 миллиметров, а поршни обладают диаметром 77 миллиметров.

Другая важная особенность данного мотора заключается в наличии системы Valvetronic III, отвечающей за плавное, без ступеней изменение уровня подъёма клапанов.

Также здесь присутствует система Double-VANOS — система, в задачу которой входит изменение фаз распределения газа на двух валах. Сами распределительные валы при этом являются составными.

Вдобавок ко всему двигатель оснащён системой непосредственного впрыскивания топлива (чего не было в прошлых поколениях). Для управления двигателем используется система Bosch MEVD17.2.4. В целом N13B16 соответствует принятым в Европе стандартам Евро-5 и Евро-6.

Система подачи масла здесь тоже усовершенствована по сравнению с прошлыми аналогами: в частности, появился датчик давления масла.

Есть несколько версий двигателя N13B16, которые можно встретить на российском рынке:

  • N13B16M0 (базовая версия);
  • N13B16U0;
  • N13B16K0

Разумеется, данные версии по некоторым параметрам отличаются друг от друга (см. таблицу).

Производство BMW Plant Hams Hall и PSA Group
Время выпуска С 2011 года до нашего времени
Способ питания Инжектор
Тип Четырёхцилиндровый, рядный (R4)
Ход поршня 85,8 миллиметров
Диаметр цилиндра 77 миллиметров
Объём двигателя 1598 см 3
Мощность двигателя (лошадиные силы/обороты в минуту) 102/4000 (версия N13B16K0)
136/4400 (версия N13B16U0)
170/4800 (версия N13B16M0)
Рекомендуемое топливо Аи-95 и Аи-98
Расход масла на 1000 километров До 700 грамм
Крутящий момент, Ньютон-метры/обороты в минуту 180/1100-3900 (версия N13B16K0)
220/1350-4300 (версия N13B16U0)
250/1500-4500 (версия N13B16M0)
Расход топлива (для 116i F20) по городу и по трассе 7,2 и 4,8 литров на 100 километров
Примерный ресурс двигателя Более 250000 километров

Номер

Отдельно стоит сказать несколько слов о серийном номере двигателя. Этот номер может понадобиться во время некоторых регистрационных процедур, поэтому знать, где именно на корпусе ДВС его можно найти, очень важно. В данном случае номер располагается на алюминиевом блок-картере (это, по сути, главный элемент корпуса), неподалёку от гильз цилиндров.

На какие автомобили ставился данный двигатель

  • БМВ 320i F30 Efficient Dynamics Edition;
  • БМВ 316i F30;
  • БМВ 118i F20;
  • БМВ 116i F20;
  • БМВ 114i F20.

БМВ 316i F30

Надёжность, ремонтопригодность и пригодность к тюнингу

Считается, что мотор N13B16 в какой-то степени с унаследовал надёжность моторов серии N45. По этому параметру многие специалисты ставят данному «движку» высокие оценки. Да и сам тот факт, что этот двигатель был создан солидным германским концерном BMW, говорит о многом.

Этот двигатель, если внимательно изучить его эксплуатационные характеристики, можно назвать хорошо сбалансированным. Поэтому водители, у которых есть автомобиль с этим мотором, могут рассчитывать на то, что он будет долго работать без перебоев.

Что касается ремонтопригодности N13B16, то её можно назвать средней. В частности, это связано с тем, что в двигателе присутствуют весьма сложные комплектующие и воплощены в жизнь сложные передовые (на момент создания и выпуска) технологические решения.

Разумеется, описываемый агрегат пригоден и к тюнингу, в том числе и к тюнингу путём чипирования (прошивки). Таким способом действительно можно улучшить динамические показатели автомобиля БМВ, причём за сравнительно небольшие деньги.

Проблемы и слабые места двигателя

Вот несколько основных проблем, которые характерны для двигателя N13B16:

  • Двигатель ощутимо вибрирует. Как правило, такое происходит о причине загрязнённых форсунок.
  • Начинают «плавать» обороты. Причиной этого дефекта в подавляющем большинстве случаев становится загрязнение дросселя и клапана холостого хода.
  • Неисправен расходомер воздуха. Эта поломка ведёт к тому, что вырастает расход топлива, поэтому её важно выявить и устранить как можно раньше. Обычно расходомер воздуха начинает «шалить» из-за позднего зажигания.

Стоит также иметь в виду, что на двигателе N13 не слишком приветствуется частая замена рабочих жидкостей, а также попыток сэкономить на них. То есть используемый бензин должен быть качественным, и масло брать желательно то, которое рекомендует BMW (например, масло 5W-30).

В целях продления срока службы данного мотора необходимо также регулярно проводить диагностику его состояния и техобслуживание. Не нужно забывать и о «сезонных» процедурах — замене тормозной и охлаждающей жидкости, промывке радиаторов. По окончании зимы также не помешает проверить тормозную систему и подвеску. А после 100000 километров пробега имеет заменить цепь ГРМ и клапан рециркуляции турбины (особенно часто эта запчасть приходит в негодность на форсированных и чипированных моторах). В целом этот двигатель достаточно прихотлив в обслуживании.

Тюнинг двигателя BMW N13

(Устанавливался на автомобили 1 и 3 серии модели BMW 116i и 118i с заводскими индексами кузова F20 и F21 выпуска c 2011 по 02/2015 года и на автомобили BMW 118i и 120i с заводскими индексами кузова F20 LCI и F21 LCI выпуска c 03/2015 года, а так же на модель 316i с заводскими индексами кузова F30-F35)

Двигатель N13B16 это четырех цилиндровый двигатель BMW с турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина в цилиндр. Главным преимуществом этого мотора перед другим 4-х цилиндровым мотором BMW N20 это уменьшенное межцилиндровое расстояние, которое позволяет сократить общую длину двигателя почти на 3 см, а так же снизить массу двигателя почти на 30 кг.

Однако прежде чем мы перейдем к разговору о тюнинге двигателя BMW N13 предлагаю ознакомиться с его конструкцией и модификациями.

Впервые двигатель BMW N13B16 был представлен в 2011 году вместе с автомобилем BMW 114i; BMW 116i и BMW 118i кузовах F20 и F21. После рестайлинга модели в 2015 году этот же двигатель используется на модели BMW 118i и BMW 120i кузовах F20 LCI и F21 LCI. Так же этот двигатель устанавливается на модель BMW 316i в кузовах F30-F35.

Кроме этих моделей этот двигатель больше ни где не используется, однако, это двигатель является ближайшим родственником двигателя N18, устанавливаемых на автомобилях MINI, и поэтому при оценке надежности двигателя после форсирования мы будет опираться и на эти модификации двигателя.

На автомобилях BMW этот двигатель представлен в двух основных вариантах N13B16 — U0 с мощностью 136 лс. и N13B16 — M0 с мощностью 177 лс. После ресталинга мотор N13B16 — M0 ( BMW 118i F20/F 21 и BMW 120i F20 LCI/F 21LCI) немного прибавил мощности 177 лс. против 170 лс., однако поскольку кривая крутящего момента до 4500 об/мин не изменилась, то рассматривать будем только вариант с большей мощностью.

Так же есть еще мотор установлявшийся на модели BMW 114i мощностью 109 лс, но в силу его малой распространённости для нас он особого интереса не приставляет, тем более что это программно дефорсированный мотор N13B16 — U0.

Блок управления двигателем.

Поскольку основные работы по форсированию мотора производяться с ЭБУ двигателя, то не лишним будет заметить, что за все время выпуска различных моделей двигателей BMW N13 использовался только один блок управления (ЭБУ) — MEVD 1725.

Модификации двигателя N13 на автомобилях BMW и двигателя N18.

BMW 116i F20/F21

BMW 118i F20/F21

BMW 118i F20LCI/F21LCI

BMW 120i F20LCI/F21LCI

MINI Cooper S N18

MINI Cooper S JCW N18

Диаграммы мощности и крутящего момента различных двигателей BMW N13.

Рассмотрим особенности конструкции этого мотора.

Блок цилиндров

В основе 4-х цилиндрового мотора лежит блок цилиндров из алюминиевого сплава изготовленный в концепции "Open deck", которая позволяет отливать его под давлением (литьем в кокиль).

Блок цилиндров выполнен как единая деталь с верхней частью картера двигателя. В блок цилиндров установлены гильзы из серого чугуна, которые сверху залиты алюминием. Это сделано для того, чтобы обеспечить безупречное уплотнение с уплотнительной прокладкой головки блока цилиндров.

Картер блока цилиндров разъемный и состоит из двух частей. Местом соединения является середина опор коленчатого вала.

Применение раздельного картера блока цилиндров, в котором крышки коренных подшипников коленчатого вала объедены в единый силовой блок с развитыми ребрами жёсткости, обеспечивает более стабильные характеристики блока цилиндров под нагрузкой, что в свою очередь, умешает шумы и вибрации.

Система управления двигателем

Объеденная система управления газораспределением и смесеобразованием: DOUBLE VANOS — система регулировки положения распределительных валов ; VALVETRONIC — система бесступенчатой регулировки хода впускных клапанов ; система непосредственного впрыска бензина в цилиндр и турбонаддув с турбиной TwinScroll. Все эти системы объединены в общее название TVDI (Turbo-Valvetronic-Direct-Injection) и обеспечивают широчайшие возможности по регулировке фаз газораспределения с формированием локальных зон горения смеси в цилиндре с необходимой степенью обогащения.

VALVETRONIC. Система Valvetronic состоит из системы бесступенчатой регулировки хода клапанов и системы регулировки фаз газораспределения VANOS, благодаря чему возможно гибкое управление впускными клапанами. Регулировка хода клапанов осуществляется только на стороне впуска, а система регулировки положения валов управляет как стороной впуска, так и выпуска.

Турбонаддув – На моторе BMW N13 применяется турбонаддув с одной турбиной, выполненной по технологии TwinScroll, которая позволяет изолировать выхлопные газы по группам цилиндров 1-4 и 2-3. Это существенно повышает эффективность турбины и позволяет одновременно использовать для привода турбины не только давление и температуру отработавших газов, он и энергию волны импульсного наддува. Таким образом за счет специальной конструкции выпускного коллектора и турбонагнетателя достигается минимальное время реакции двигателя на малых оборотах.

В целом благодаря всем этим новейшим технологиям и системам получился довольно интересный мотор, который обеспечивает отличные характеристики по крутящему моменту и экономичности в рамках рабочего объема 1,6 л.

Двигатель N13B16

Начался выпуск этого двигателя в 2011 году и продолжается до сих пор. Цилиндрический блок здесь выполнен из алюминия, в качестве системы питания присутствует инжектор. Рядность, 4 цилиндра и по 4 клапана на каждый цилиндр являются стандартными параметрами этого агрегата и его конкурентов. Ход поршня здесь установлен с 85.8 миллиметрами. А вот диаметр цилиндра составляет 77 миллиметров. Степень сжатия равняется 10.5, объем же самого аппарата 1.6 литров. Мощность при 4000 оборотах в минуту будет 102 лошадиные силы, при 4400 оборотах в минуту будет 136 лошадиных сил, при 4800 оборотов в минуту получается 170 лошадиных сил, а при 5000 оборотах в минуту выходит на отметку в 177 лошадиных сил. Максимальный же крутящий момент здесь при 1100-3900 оборотов в минуту будет 180 Н*м, при 1350-4300 оборотов в минуту становит 220 Н*м. А при 1500-4500 оборотов в минуту он равняется 250 Н*м. Бензин лучше всего заливать 95 и 98 марки. Экологические нормы под названием Евро 5-6 установлены в данном агрегате. Расход же топлива на трассе составляет 4.8 литра на 100 километров, на смешанной территории он будет 5.7 литров, а в городе равняется 7.2 литрам. Масло же расходится со скоростью 700 грамм на 1000 километров. Можно использовать масло 5W-40 и 5W-30 для этого движка. Одновременно в нем присутствует около 4.25 литров масла. После замены требуется заливать всего 4 литра. Замена осуществляется каждые 10 тысяч километров. Ресурс движка примерно равняется 250 тысячам километров в практических условиях. Тюнинг может принести около 200 лошадиных сил без потери ресурса, а вот в потенциале он может дать и больше тех же 200 лошадиных сил. Агрегат можно устанавливать на 114i, 116i, 118i, 316i, 320i.

Характеристики двигателя N13B16
Мощность, л.с. 136 — 177
Тип топлива Бензин АИ-95
Объем, см*3 1598
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 220 (22) / 1350; 220 (22) / 4300; 250 (26) / 4500
Расход топлива, л/100 км 5.9 — 6
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе непосредственный впрыск топлива
Выброс CO2, г/км 133 — 139
Диаметр цилиндра, мм 77
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 136 (100) / 4350; 136 (100) / 4400; 136 (100) / 6450; 170 (125) / 4800; 177 (130) / 6450
Нагнетатель Турбина
Система старт-стоп да
Степень сжатия 10.5
Ход поршня, мм 85.8
Преимущества

Этот движок является частью современного поколения агрегатов с 4 цилиндрами. Он был призван, чтобы заменить предшественников и ему это удалось. Блок выполнен из сплава алюминия с чугунными гильзами. Коленчатый вал имеет ковку и 8 противовесов, шатуны и поршни получили новые размеры для выполнения всех необходимых функций. Блоковая головка цилиндра совсем современная, она имеет систему изменения подъема и высоты клапанов без деления на ступени. Кроме того, здесь используется знакомая проверенная система, которая меняет фазы распределения на обоих валах. Составные распределительные валы были встречены с восторгом у водителей. В движке также есть непосредственный впрыск бензина. Компрессор турбо полностью твинскрольный, он дует где-то 0.7 бар, но этого достаточно. Отличная система для управления движком появилась в данной версии. Мотор используется для 20i, 18i, 16i, 14i.

Недостатки

Движок вибрирует, это обычно бывает из-за того, что форсунки забиты или грязные, надо чистить. Обороты частенько плавают, это бывает после загрязнения клапана на холостом ходе или заслонки дросселя. Расход бензина увеличивается до больших показателей. При этом нужно проверить расходы воздуха или мерила. Проблемы зачастую кроются в них. Еще движок не любит, когда в нем постоянно меняют рабочие жидкости, экономия на этих средствах также ни к чему, ведь позже может привести к плохим последствиям. Лучшего всего пользоваться 98 бензином, это рекомендуют сами разработчики автомобилей. Водитель должен постоянно знать о состоянии мотора и проводить регулярное техническое обслуживание.

ЧИП — тюнинг

Лучше всего использовать ЧИП тюнинг для того, чтобы максимально увеличить мощность агрегата. Огромное количество заведений могут качественно и надежно установить прошивку, водитель только оплачивает стоимость услуги. После этого можно получить стабильные 200 лошадиных сил, это отлично, быстро и дешево увеличивает возможности автомобиля. Если машина постоянно должна быть на ходу и ее работа очень сильно влияет на занятость владельца, то можно установить обменник тепла, который справится со всеми возложенными на него задачами.

Модификации

M0 начал выпускаться в 2011 году, он является базовым и имеет обменник тепла с помощью жидкости и масла. Труба увеличенных размеров помогает выполнять свою работу быстро, а стоит она на задней и центральной части выхлопа. Можно добиться мощности в 170 лошадиных сил при 4800 оборотах в минуту, а максимальный крутящий момент будет составлять 250 Н*м при 1500-4500 оборотов в минуту. Выпускается аппарат для БМВ с индексом 18i или 20i.

U0 также начинал выпускаться в 2011 году. Он является еще одним вариантом без обменника тепла. На нем есть небольшая труба для выхлопа, которая устанавливается также на задней и центральной части. Программа помогла уменьшить мощность до 136 лошадиных сил из-за риска получить разрушения. Этого показателя можно добиться при 4350 оборотах в минуту. А вот максимальный крутящий момент здесь при 1350-4300 оборотов в минуту составляет 220 Н*м. Движок выпускается для БМВ с индексом 16i.

K0 начинал выпускаться в 2012 году и до сих пор радует своих любителей. Он является слабым и имеет выхлоп похожий на предыдущие модели. Мощность здесь равняется 102 лошадиными силам при 4000 оборотах в минуту. Зато максимальный крутящий момент при 1100-3900 оборотов в минуту доходит до показателя 180 Н*м. Модель выпускается для БМВ с индексом 14i.

Клапан рециркуляции наддувочного воздуха GFB DV+ T9356 BMW F20 N13

Когда наваливаешь, а потом резко газ отпускаешь слышно такой звук "псссссс" из под капота. С открытыми окошками хорошо слышно. На 116 прошивке слабее чем на 118 или Stage. Это клапан перепускной срабатывает.

Вот что про него иста пишет:
Клапан рециркуляции наддувочного воздуха
Клапан рециркуляции в режиме принудительного холостого хода установлен непосредственно на турбонагнетателе.
Во избежание сильных вибраций на насосном колесе при внезапном закрытии дроссельной заслонки (например, при переключении передач) открывается клапан дозировки в режиме принудительного холостого хода. При этом создается контур в обход компрессора. Давление наддува направляется на сторону впуска компрессора.
Описание функционирования
Клапан рециркуляции наддувочного воздуха предотвращает нагнетание топлива навстречу закрытой дроссельной заслонке и улучшает тем самым акустику двигателя. Кроме того, клапан рециркуляции наддувочного воздуха защищает турбонагнетатель от повреждений. Следующее преимущество: турбонагнетатель ОГ быстрее реагирует, когда дроссельная заслонка снова открывается. Без этого клапана турбонагнетатель ОГ работал бы против подпора закрытой дроссельной заслонки и медленнее бы реагировал. При открытии дроссельной заслонки турбонагнетатель ОГ реагировал бы с задержкой.
Система управления двигателем активизирует клапан рециркуляции в режиме принудительного холостого хода. Клапан имеет два положения: открыт и закрыт (промежуточных положений нет).

Если своими словами:
Когда едем и активно педалируем, турбина раскручивается и нагнетает воздух в цилиндры. Но вот резко отпустили газ, дроссель закрылся, а турбина продолжает давить в закртый дроссель. Упирается в созданное давление и теряет обороты. Тут мы снова давим на газ, а турбина уже обороты потеряла и снова нужно ее раскручивать. Чтобы такого не происходило — стоит байпассный клапан, который на время когда дроссель закрылся, а турбина раскручена — замыкает выход турбины на ее вход, не мешая ей гонять воздух вхолостую. Для МКПП особено актуально.

Вот он на схеме он под номером 2:

перепускной клапан BMW N13

А менять его зачем и на что?

При прошивке в Stage — растет давление наддува, и штатный клапан может отказать (порваться). Вообще достаточно редкая неисправность. Но и диагностируется она сложно. Т.к. рвется мембрана, самодиагностика обычно причину не отлавливает. Ошибок нет, но при этом автомобиль едет хуже.

Сергей Adamov-S так АКПП поменял себе по гарантии пока до клапана дошел.

Как оказалось, джентельмены из Австралии GO FAST BITS разработали решение, позволяющее исключить в будущем такую поломку — клапан DV+ T9356

Т.к. рвется мембрана — меняется только она, на более правильную конструкцию. Сам привод остается родной.

Спасибо qwerty9876543210 за упоминание этого девайса!

Вот так выглядит клапан этот:

На авито есть объявление за 10500, на ебее еще есть предложения. Но оказалось, что можно заказать тюнинх прямо у производителя. С родины кенгуру.

DV+ T9356 invoice


DV+ T9356 tracking

Две недели занял путь заканчивающийся на нашей стороне EMS курьером.

DV+ T9356 package

Внутри все необходимое для замены штатного клапана на DV+ T9356:

Дальше все просто. Откручиваем штатный клапан:


откручиваем Torx T30

Вот он снятый стоковый клапан:


клапан рециркуляции наддувочного воздуха BMW

DV+ T9356 инструкция

Снимаем с актюатора старую мембрану:


жива здорова

И ставим новую из комплекта:


DV+ T9356

Очень круто все сделано. Точность обработки и качество — идеальные. Приятно.

Готовый к установке комплект:


DV+ T9356

Ставим на место:

DV+ T9356 BMW N13

И снова можно наваливать.

Теоретически, новый клапан срабатывает оперативнее и в результате турбина теряет меньше оборотов на переключениях и автомобиль еще лучше реагирует на нажатие педали газа.

Вот видео в котором объяснены принципы работы и отличия от штатной мембраны.

А практически — поменялся звук, стал более свистящим. Ну и поехало лучше конечно. )

Offtopic:
На днях пробовал максимальную скорость померять и вот что удалось узреть. Это фоточка с экрана телефона. Скорость по GPS, спидометр в это время за 250 переваливает )
Вроде неплохо для маленькой машинки. И это не предел, кстати. Но предел где-то рядом совсем, потому что разгоняется уже еле-еле на такой скорости.

ВСЕХ С НАСТУПАЮЩИМ ! у нас снег пошел )

UPD: тут группа промоутеров одной конторы столичной, по драйву бегает и визжит, что мембрана эта порваться не может, а кто ее меняет, тот дурак. В общем вот фотка порванного клапана с машины со стейдж2. Он причем так подленько рвется, что машина вроде едет, но вроде хуже чем раньше. Но не глобально хуже. 8 секунд до ста вместо 6 например. И ошибки не горят. Имейте в виду короче, куда смотреть.


порванная мембрана байпаса BMW N13

UPD:
не все однозначно с этим клапаном
у меня начал подклинивать в закрытом положении и понял я это только по ошибке в памяти DME…

Рекомендую не заморачиваться с австралией и ставить пирбург (это тот же клапан что идет с завода, только оригинальный артикул и дешевле). Ну и менять по мере выхода из строя. А на стейдже бодром он рвется регулярно.
номер запчасти 701762040

смотреть фильмы повелитель стихий 2 тайны земли

смотреть фильм великий уравнитель на ютубе

карибского моря 6 сокровища потерянной бездны

Ссылка на основную публикацию
×
×
Adblock
detector